-Que no sea
Italika, Dinamo, Kurazai, Carabela nueva, etc-
Si bien es
verdad que una moto nueva nos garantiza un excelente desempeño (En el caso de
Honda, Susuky, Yamaha o Kawasaky) La agencias de ventas se llevan una muy buena
tajada por vender la motocicleta. Con la añadidura que la garantía se
condiciona a servicios de agencia, que son costosos. Se tiene que reconocer el soporte, la garantía y la asesoría. pero aun así son costosos.
Las
motocicletas usadas pueden ser una gran opción para aquellas personas que
inician en el mundo de las motos. O están buscando una buena moto a un precio
hasta de la mitad que las motos de agencia. Hay muy buenas gangas, y mas cuando
consideramos que a diferencia de los coches. Las motos se maltratan menos con
el pasar del tiempo, y por lo general existen motos de los 80s. En perfectas
condiciones mecánicas. Lo que nos permite comprar una moto de mayores
prestaciones, que una nueva a un precio más alto.
Quizás el
tiempo sea la prueba mas difícil para las motos Italika, Dinamo, Kurazai y
esas.. Puesto que: Las motos Suzuki, Yamaha, Honda y Harley andan por doquier
sin problema alguno, ya sean hechas antes o después del año 2000.. Lo que no ocurre
con motocicletas chinas, las cuales vemos en deshuesaderos, yonkes y tiradas en
los patios.
NO SE
RECOMIENDA QUE PRINCIPIANTES COMPREN MOTOS USADAS, NO SIN BUSCAR ASESORIA DE EXPERTOS
O MECANICOS DE CONFIANZA.
Sin
embargo, y al igual que pasa con los coches.. Donde una persona tiene un coche
que ya le canso de una falla, y lo “medio” arregla y lo vende. Esto también
pasa en las motocicletas. Si bien existen muchas personas bien intencionadas.. También
existen hijos de p*ta que buscan deshacerse de las motos problemáticas (Por eso
es que todo mundo vende Italikas usadas)
Por tanto,
si cuando compramos un coche usado, es necesario llevarlo a un mecánico a que
revise la compresión, la transmisión, el tren motriz, los baleros y en general
el automóvil. En las motocicletas es un poco mas fácil.. Pero requiere de
cierto conocimiento en mecánica. Aquí vamos a enlistar lo más importante a
verificar.
NO
APRESURARSE. GENERALMENTE SI TE APRESURAS TERMINARAS CON UNA MALA DECISIÓN, Y
ARREPENTIDO. ASEGÚRATE DE HACER LA MEJOR ELECCIÓN.
0.- Salvamentos.. A veces las aseguradoras
recuperan motos robadas con seguro. Estas unidades muchas veces son de asaltos
a mano armada en carretera o robos, por, lo cual lo único que deberíamos de
hacer es pintarla de otro color al comprarla. No sin antes verificar todos los
puntos que vamos a mencionar a continuación.
Documentación.
0.- Factura. Que tanto el número de serie como
el número de motor coincidan con la factura. La factura o titulo DEBE DE SER ORIGINAL, NO COPIA. En
casos especiales, donde la moto es salvaje, accidentada o recuperada de
aseguradora. La aseguradora emitirá una nueva factura, donde se incluirá el
número de serie del motor y el chasis. Si no coincidan. Debes exigir la factura
del motor. Puesto que muchos rateros cambian los motores de una moto robada, a
un chasis de moto legitima. y te pueden meter varios años a la cárcel a ti. Aunque
no seas responsable.
0.- Verificar el
estado de las series. Observar que no se vean “sospechosas” o que hallan borrado los números
con acido o tallarlos y cambiarlos por otros. Esto es muy importante, por que
si nosotros lo detectamos a simple vista. Las autoridades tienen instrucciones para hacerlo a conciencia.
0.- Que te entreguen
la baja de la motocicleta. Es decir, el documento donde dice que no debe placas. Si por alguna
razón el dueño te ofrece la placa. Verificar cuantos impuestos o refrendos
debe. NUNCA VENDAS UNA MOTO CON PLACAS. Son puros problemas para ti,
puestos que eres el responsable legal de la moto. Lo mismo si compras una con
placas. A veces deben mas que lo que te costo la moto.
EXISTEN
COYOTES QUE COMPRAN MOTOS MUY BARATAS, Y LAS REVENDEN (YA SEA ROBADAS O DE
DUEÑOS QUE SE CANSARON O DE OPORTUNIDAD) A PRECIOS MUY ALTOS. CUIDADO CON ESO.
0.- Nunca compres
motos sin factura
o con fotocopias. Así el dueño sea un anciano, o una dulce viejecita. En caso
de que la moto sea importada o extranjera, asegurarse de que la factura esta en
regla y es original, si es posible llamar al dueño original si esta endosada, y
asegurarse de que no habrá problema con las autoridades locales y federales,
además de estar seguro que se puede legalizar o emplacar con seguridad.
Explicado lo legal.
Vamos a lo mecánico.
NO SE
RECOMIENDA QUE PRINCIPIANTES COMPREN MOTOS USADAS, NO SIN BUSCAR ASESORÍA DE EXPERTOS
O MECÁNICOS DE CONFIANZA.
Muchos
dueños se van a molestar, o mostrar reacios a que verifiquemos el estado mecánico de la moto.
Por eso se debe procurar un lugar donde al menos tengamos 30 minutos para
verificar detalles. Con clima agradable y poco transito. Algunas personas
nisiquiera dejaran que verifiquemos estas cosas. Si se muestran negligentes. Es
mejor buscar otra moto.
 |
| ¿Que me baje de mi moto para que la revises? |
Hay amas de
casa y sobretodo hombres y mujeres que no saben de mecánica. Pero tienen
unidades que desean vender. Pero están descuidadas. Estas unidades salen buenas. Siempre y cuando te permitan
revisarla.
Es mejor que
anotes o hagas una “Hoja de chequeo” o al menos una lista. Para que compres con
seguridad. Una moto con una “Hoja de servicios de agencia” Habla muy bien de su
dueño y de la moto en si.
Si es
Scooter, es mejor que la lleves a un mecánico. Puesto que las carenaduras no
dejan acceder fácilmente al motor y otros componentes.
NUNCA
COMPRES MOTOS QUE VENDAN EN TALLERES MECANICOS!
0.- Pintura. La pintura nos dice mucho de una moto. Si esta pintada
de un lado u otro es que sufrió un accidente. Si esta tostada es por que
siempre estaba en la intemperie, pero si esta impecable es por que dormía
dentro de cochera. Una moto que se quiere y se cuida, siempre se mirara nueva y
llamativa. Una moto que “duerme” dentro de casa siempre estará un poco
empolvada, pero no totalmente limpia.. Si esta muy limpia también hay que
desconfiar..
Hay que
prestar atención a:
Ø
Detalles
visibles como raspones muy llamativos o oxidados por el tiempo.
Ø
Reparaciones
truchas, como atornillada con tuercas
Ø
Amarrada
con alambre o pegada con kola loka, resina o cinta maskingtape
Ø
Pintada
con pintura de aerosol o brochazo.
Ø
Carroceada
sin cuidado o empastada.
Ø
Soldaduras
eléctricas de baja calidad y sin recubrir
Ø
Cables
sueltos o unidades colgando
Ø
Alforjas
rotas, guardafangos quebrados, o mal acomodados. Etc
Ø
Piezas
mal acomodadas, plásticos sobrepuestos o mal ensamblados.
Ø
Partes
no originales de otras motos. Por ejemplo un carburador de honda en una yamaha.
O en el peor de los casos. De italika.
Es por que
esa moto ya nadie la quiere, y esta solo “arreglada” para que un incauto o
ignorante la compre, Si la moto esta mal por fuera.. Por dentro debe de estar
peor.. Huye!!
NUNCA
COMPRAR MOTOS A EMPRESAS QUE LAS USEN PARA REPARTIR PRODUCTOS, O A EMPLEADOS. A
MENOS DE QUE SE REVISE PERFECTAMENTE Y A CONCIENCIA, Y NOS DEN BUEN PRECIO.
0.- Chasis.- El chasis es una de las 3 piezas
claves de la moto, si el chasis no sirve, esta desalineado, reparado (soldado),
chueco, o picado.. La moto entera no sirve. Tenemos que verificar que no tenga
los tubos chuecos, martillados, o
maltratados. Eso quiere decir que la moto sufrió un grave accidente.
Lo mismo
pasa con soldaduras. Una moto con un cuadro soldado no es segura. Aunque le
pongan refuerzos. Puesto que la soldadura no tiene el mismo
factor mecánico, ni la edad del acero. Así que puede quebrarse a los meses o
años. Causando un accidente. Lo mismo pasa con una moto con el chasis con señas
de torcido, puede haber sufrido una volcadura, choque frontal o accidente. Un
chasis chueco, aunque sea por 2 centímetros. Desgastara más rápido las llantas,
y tendrá menos precisión en las curvas.
La soldadura eléctrica funde dos piezas de metal al convertirse en "plasma" sin embargo la soldadura puede debilitar aceros termotratados para tener alta resistencia y dañar su elasticidad. Por eso es que los chasis de los camiones, camionetas y demás. advierten que no se deben de barrenar o soldar sus partes.
Una reparación de mayor calidad en un chasis roto. Por ejemplo, en el lado de la cadena. Implicaría usar dos soleras de acero reforzado y barrenar dos agujeros, para luego atornillar, No soldar.
Hacer énfasis en lo
siguiente:
- El
estado, tanto de los soportes de la horquilla delantera, como de los
amortiguadores traseros. Que no estén soldados o reparados, Que los tornillos
no estén barridos o con rondanas.
- Ni el motor ni
la horquilla delantera debe presentar raspadas o rayones, símbolo de un
tremendo golpe, Ojo con la base del motor y el mismo motor.
- Nada de óxidos, El oxido indica descuido del usuario, y que la moto estuvo a la intemperie.
- Fíjate bien que no tenga partes recién
pintadas, sospechosamente brillantes de un lateral y no del otro o le falten
calcos, significa que algún golpe tuvo.
- No creas en el kilometraje, Se puede rebajar fácilmente.
- No confíes en el "Año" Si bien una moto es 2013, Pudo haber sido usada para arrancones, carreras, o en el peor de los casos de "repartidor" No es que sea malo, sino que una moto de repartidor no tiene cuidado alguno por parte de los dueños. Una moto de repartidor puede tener mas uso que otra en 2 años. Incluso las aseguradoras elevan las cuotas de estas motos, puesto que se arriesgan mas que la de un usuario común.
- Que los posapies, tanto del conductor, como del copiloto estén
en buen estado, si están muy gastados.. Es símbolo de que la moto ha rodado
bastante.
- Que el asiento no este quebrado de sus bases.
- Que las palancas de cambios y frenos tengan sus resortes en
buen estado y funcionamiento.
- Que los chicotes sean originales. O que al menos sean de buena
calidad. Que las palancas estén apretadas.
- Que los rodamientos de la horquilla estén en buen estado,
y no presenten “juego” un rodamiento en mal estado puede ocasionar que la
horquilla se rompa, Si la moto choco, o se estrello: Es muy probable que la horquilla este dañada. Cuidado con eso.
0.- Motor. Quizás lo mas importante a revisar
en una moto..
- El
motor, el día de la cita debe de estar frío. Siempre que vayas a ver una
motocicleta, pídele al vendedor que no la vaya a arrancar antes de que llegues,
que quieres ver el encendido en frío.
- Muchas
veces si a la moto le cuesta trabajo arrancar en frío, la encienden antes de
que llegue el comprador para que no tenga problemas de encendido frente al
cliente. OJO, no dejan que caliente la moto, únicamente la encienden para que
no le cueste trabajo cuando llegue el cliente. Si acelera al encender la moto,
quiere decir que le cuesta trabajo arrancarla.
- Investiga
que combustible utilizan. Las motos siempre DEBEN DE USAR DEL MAS ALTO
OCTANAJE POSIBLE. Puesto que los motores son más revolucionados y más
delicados que los coches en cuanto a sobre explosiones. Si utilizan gasolina de
87 octanos, hay broncas.
- Preguntarle
al dueño, cuando fue la última vez que le hizo un servicio a la moto. Es decir,
cambio de aceite, bujías, ajuste de motor, filtro, etc. Si no lo recuerda.
Comienza a desconfiar. Quita el filtro de aire, si esta sucio, en mal estado. O
simplemente no tiene. Mejor busca otra moto.
- Checar
el nivel de aceite. Si esta transparente y en buen estado, O si parece chocolate.
Averiguar que aceite utilizaba con la moto, si es de buena marca (Castrol, Original
de agencia, o Mobil) O usaban de “relleno” de los más corrientes. De ser así..
Huye!
- Nuevamente,
revisa el estado de los 4 tornillos del pistón central. No deben de estar
barridos. Si lo están es por que se hizo una reparación descuidada.
- Una
buena forma de ver el estado de una moto, es si lavaron el motor o esta muy
limpio. Esto significa que el motor esta tirando aceite de los empaques, Una
moto debe de tener un poco de polvo en el motor. No debe presentar lo siguiente
-Golpes fuertes en su
base
-Oxido
-Tornillos genéricos o
de refaccionaría. A menos de superen los originales.
-Manchas de color
obscuro en el Cárter o en las tapas del motor
-Reparaciones improvisadas
- Exige que
la unidad este fría. Acto seguido enciéndela. La moto no debe de tardar 2 o 3
veces máximo en encender. Si se batalla para prenderla en frío hay problemas
con el carburador o con la bujía.
- Pasa un
papel de baño o servilleta por el Carter de atrás y de adelante, y por las
juntas del motor. Si sale manchado y húmedo, la moto tiene fugas.
- La moto no
debe de sacar humo blanco o oler a aceite quemado (fuga de aceite) Ni humo
negro o oler a gasolina (mezcla pobre de gasolina) del escape, Revisar el
escape. Si esta muy limpio hay truco. El escape no debe de sentirse grasoso o
aceitoso en ningún momento. Si el escape “sangra” aceite.. CORRE!!
- Las motos
de 2 tiempos (y las de 4 en menor medida) consumen aceite. Uno directo en su
combustible, y la otra por medio del carter. Las motos viejas podrían consumir
poco aceite. Pero.. Coloca un pedazo de papel en el escape y acelera, si se
mancha de cualquier tipo de aceite.. El motor no sirve.
- Checa el
nivel de aceite. Si después de calentar la moto y correrla por un rato. El
nivel de aceite bajo. Avienta la moto y sal corriendo.
- La moto
debe de hacer un ruido normal. No debe de hacer ruidos de choques metálicos, de
olla de frijoles, de choque entre válvulas, ni mucho menos. AUN SI ESTA FRIA.
Acelera la moto 5.000 rpm, debe de sentirse “parejo” al disminuir las rpm, debe
de sentirse que las baja sin problema alguno y sin ruidos. Si el motor no
responde a los acelerones, es muy lento, o cascabelea. Hay broncas.
- Si el motor
es de cadena, y no de varillas. Hay que extremar precauciones en cuanto a revisar si acelera perfectamente, y si
ralentiza bien. Puesto que para cambiarla hay que abrir el motor.
- Si la moto
utiliza anticongelante. Revisa que en realidad utilice anticongelante y no
agua. Si usa agua.. Busca otra moto. Si usa anticongelante, verifica que este
en el nivel, y busca fugas.
0.- Bujía. Si puedes, Quita la bujía. (Algo que no nos dicen en ningún foro) Esta nos dice mucho del uso de la motocicleta. Una bujía debe de estar seca, sin sedimentos de ningún tipo. LAS MEJORES BUJÍAS SON LAS NGK. No hay otra marca mejor para cualquier motocicleta. Si monta una diferente, hay que cambiarla en cuando compremos la moto.
- Bujía normal. Tiene pocas manchas blancas o grises.
- Bujía sulfatada quiere decir que quema la mezcla antes de tiempo. O usa gasolina de baja calidad.
- Bujía blanca que se calienta el motor y necesita revisar el tiempo.
- Una bujía negra significa una mezcla muy rica en gasolina.
- Una bujía con sus electrodos derretidos o sulfatados es señal de sobrecalentamiento, o una aplicacion incorecta.
- Una bujía manchada de aceite, ya sea en el electrodo o la porcelana, indica una fuga en los anillos. Cuidado con eso.
Las bujías son baratas, no cuestan menos de 30 pesos, y se cambian en cualquier parte. Si la bujía no esta en un perfecto estado físico. Es muy probable que el usuario cuide muy poco de su motocicleta.
Mas información sobre motor y bujías.
0.- Embrague. El embrague debe de entrar rápido
y directo. No debe de “patinarse” ni sentirse “suelto” no debe de entrar
“golpeando” los cambios ni sentirse “arriba o “abajo” a veces se soluciona cambiando o ajustando el
chicote y la palanca. En otros casos puede estar dañado el brazo del embrague o
el mismo disco.
0.- Transmisión. No es necesario correr mucho la
moto para probar la transmisión. Encendemos el motor y metemos primera y
aceleramos, segunda, tercera, cuarta y quinta.. Los cambios deben de sentirse
firmes y no batallar para que entre ninguno. Acto seguido, pasamos de quinta,
cuarta, tercera, segunda y primera.. La moto ira bajando las velocidades, pero
no debe de existir ruido alguno. El embrague debe de comportarse normal. Sin
que se atore uno u otro. Los cambios no deben de "Botarse"
0.- Escape. El escape es la mejor muestra del
cuidado en una moto. Un escape abollado, pintado, descuidado o sin el
silenciador. Es muestra del cariño que le han dado a esa moto. Hay quienes
quitamos el silenciador para hacer “ruido” Pero.. Algunos motores como el OHV
pueden circular sin problemas sin el silenciador. Pero hay otros que necesitan
la compresión del silenciador para no dañar las válvulas. E incluso se
disminuye la potencia. Ojo con eso.
Una
vibración muy fuerte en el escape o ruidos. Significa que algo anda mal con los
balancines o los valeros del motor.
En las
motos de 2 tiempos. El escape puede tener depósitos de grasa. Pero si la moto
presenta agujeros, por que se tapo de tanta grasa, mejor busca otra moto. Esto
pasa mucho cuando son motos de familias de personas descuidadas.
0.- Frenos. Suelta la moto y arrástrala y
corre, la moto no debe de “sentirse frenada” ni mucho menos, si lo hace es que
los tambores están pegados. Acelera a 50kph y detente. La moto debe de frenar
parejo, Si se ladea de atrás o adelante, un freno esta en mal estado y necesita
revisión. Si la moto “se clava” quiere decir que la suspensión delantera esta en mal estado. O que el freno de atrás
no esta frenando nada.
-Los discos
deben de tener un desgaste normal. Pero no canales o líneas que demuestren un
gran desgaste. Si es así, significa que están a punto de pasar a mejor vida, y
cuestan alrededor de 40 dólares.
Los frenos
deben de ser firmes. Ni esponjosos ni leches.
Revisa las
fugas en el caso de frenos hidráulicos. Además de la calidad de las mangueras
en cada uno. Si hay niveles bajos. Es probable que el dueño sea muy descuidado.
0.- Suspensión. Suspensión delantera. Que al
subirte no se baje demasiado. Ni rechine
.-
Suspensión trasera. Que al subirte no bajen demasiado, o rechine. .-Si aceleras
la moto, y frenas en seco y se “clava” es que los amortiguadores ya no sirven.
Si andas por tercería y la moto “pega” es por la misma cuestión.
Si la
suspensión no regresa a su sitio rápidamente al bajarla y subirla. Es muy
probable que una de las dos este chueca, y halla que remplazar el amortiguador,
o la horquilla completa.
Si los
amortiguadores presentan manchas de aceite, o fugas. Es muy probable que halla
que remplazarlos.
Hay
que tener mucho cuidado con la suspensión. ya que los golpes que recibamos en
la moto, van directo a la columna, coxis y cadenas. Causando incomodidad y
cansancio en el manejo.
0.- Llantas. Que las llantas no estén
agrietadas por tener la moto mucho tiempo guardada y solo le cambiaron los
tubos. Mete una moneda en el dibujo de las llantas, el dibujo debe de poder
rebasar el canto de esa moneda. Toca la llanta, no debe de tener “bolas” o
lados que estén más gruesos. Eso indica que esta parchada o en malas
condiciones. Las grietas también indican muchos años de uso.
0.- Ruedas. Si tiene rines de aleación,
verifica que no estén chuecos. Que visiblemente no se vean rotos o reparados.
Si están reparados pregunta, y revisa que la soldadura sea de calidad. Si son
de rayos, los rayos deben de ser gruesos, que ninguno este flojo ni que falten.
Gira ambas ruedas y observa.. No deben de estar chuecas por que la moto
vibraría y habrá desgaste de neumáticos. Pedirle al dueño que ruede hacia
delante en línea recta y observarlo. Si se va de lados, o las ruedas “bailan”
hay problemas.
Verificar
los valeros de ambas ruedas. No deben de tener “Juego” al moverlas hacia los
lados. Lo normal es mover la rueda con la mano, y que esta se detenga tras unas
dos vueltas y media.
0.- Cadena. Debe de estar tensa, engrasada y
en buen estado, rodemos la moto.. Si se jalonea, pero el motor responde bien.
La cadena esta floja o en mal estado. Una cadena sucia y oxidada. Habla del (mal)
trato que la unidad completa ha recibido por parte del dueño. Si corres la
moto, y se comienza a jalonear. Probablemente tenga dañada la estrella o
corona, y halla que reemplazarla.
0.- Manubrio. Revisar el estado del manubrio y
tornillos que lo fijan. Que no estén barridos ni falte ninguno. Que las manijas
o palancas estén en su lugar, Que no tengan juego o flojas, Que los
instrumentos estén en su sitio, y que funcionen todos (indicador de vueltas, velocímetro,
indicador de la gasolina, tacómetro, etc) Que los botones estén en buen estado,
y que no estén “duros” para sus funciones. Mover el manubrio hacia ambos lados
totalmente y sin problemas. moverlo de atrás hacia delante para comprobar que
esta firme.
Si no sabemos
que funciones cumplen. Pedirle al dueño que nos explique. Tenemos que conducir
la moto y levantarla a 50kpm, y soltar un maneral. O dejar que la moto se
conduzca sola.. Si notamos que se va a un lado o a otro.. Hay problemas.
Los
manerales desgastados, o quebrados y descoloridos, son síntoma de que la moto
ha rodado mucho, o que ha vivido a la intemperie.
0.- Tanque. Que el tanque no este abollado, o
presente golpes ni reparaciones. Un tanque golpeado puede darnos problemas con
el flujo de la gasolina, mas en motos a carburador. Abrir el tanque y comprobar
con una linterna que no esta resanado con pintura.
0.- Espejos
retrovisores. Que los espejos estén en su lugar, que se
puedan mover sin ningún problema, y que las tuercas que los ajustan no estén
barridas. Que los espejos no estén quebrados o sus plásticos reventados. ¿No
tiene? Algunas autoridades te multan si no traes, mínimo uno de los dos
retrovisores.
0.- Soporte o estante. Que el soporte este en su lugar,
que no se mueva y que el metal no este
partido, que el resorte regrese perfectamente el estante principal de la moto,
y que la pata de cabra este en su sitio, que este firme y que las tuercas no estén
barridas. Que no halla sido soldado, o que este reparado a medias (con alambre
y eso.) Es importante que si la moto NO TIENE SOPORTE que sea un elemento para
regatear. Puesto que tenemos que usarlo para estacionar la moto, ya que se raya
si solo la recargamos y se puede caer o dañar un instrumento o el tanque.
0.- Encendido. Tanto el encendido de motor (si
tiene) y el encendido de patada (si tiene) deben de funcionar perfectamente,
regresarse a punto muerto en cuando dejas de patearlo. y que el bendix del
sistema de encendido eléctrico se regrese en cuando dejas de pulsar el botón. Si
es necesario, desconecta la bujía. Para
que la moto no encienda, y puedas escuchar si el aro dentado hace algún ruido
como que “rechina o muerde” si es así, la moto tendrá que mandarse al taller a
reparar aro dentado o bendix de arranque. Si el motor da a veces si y a veces
no, Tendrás que repararlo. A menos de que te guste encender la moto corriendo y
en segunda. =P
0.- Sistema eléctrico. Enciende la motocicleta. y revisa
la unidad central encendida. Si esta se enciende demasiado cuando aceleras,
pero es muy opaca en Valenti. La batería de la moto esta en mal estado. Desconecta
la batería y utiliza un multímetro para ver que voltaje arroja el generador de
la moto. Debe de andar en 14v. Si la moto no enciende al quitar la batería, o
tiene problemas al acelerarla a altas revoluciones. El estator no sirve, y hay
que cambiarlo. Revisar luces en general, las de vueltas y el stop.
Revisar la batería.
Una batería con terminales con sarro o cables en mal estado, refleja el nivel
de cuidado del dueño. Revisar el nivel de electrolito de paso.
Que no
existan cables empalmados, atravesados o en lugares peligrosos. Por ejemplo un
cable de corriente que pase por el motor. Entre otras cosas.
0.- El claxon o “pito” Es muy importante que
funcione perfectamente. Que se escuche fuerte. Pues es lo que hace que los
automovilistas nos ubiquen en la calle.
0.- Tornillos y tuercas. Revisar que las tuercas importantes (motor,
transmisión, palancas etc) No presenten símbolos de maltrato o barridas. Esto
significa que fueron desmontadas por mecánicos incompetentes que no utilizaron
herramienta adecuada, por lo que hay riesgo de que presente fallas mayores en
un futuro.
0.- Refacciones. Por ultimo, las refacciones..
Sabemos que esa suzuki Gsrx 750 o esa Goldwing 89 1100 son muy lindas. Pero
debes de pensar a futuro, y ver los precios y la disponibilidad en las
refaccionarías locales y talleres mecánicos de los repuestos de la moto que
planeas comprar. Hay algunas marcas que monopolizan sus refacciones, y un
chicote de agencia te llega a costar 1000 pesos. Amen de un disco de embrague,
una cadena o eje de la transmisión, o un estator para el sistema eléctrico.
Esto puede
ser un GRAN dolor de cabeza. A veces teniendo que mandarlas a pedir a otros
estados.. O países. Hay refacciones difíciles de conseguir, y seria muy triste
que tuvieras tu moto tirada en un rincón, por que no encontraste una pieza.
Es lo mismo
que los coches.
Las
personas creen que compran un coche de 10,000 pesos, y que las refacciones serán
baratas. Cuando las refacciones van de acuerdo al precio original del
automóvil. No es lo mismo comprar una bomba de gasolina de un compacto popular
(vocho). Al de un subcompacto deportivo (Bmw)
Hay cosas
que salen muy baratas, o detalles estéticos o cosas que son fáciles de
conseguir, puesto que son genéricos. (Llantas nuevas, Cadena, Bulbos, Tubos,
Etc) Sin embargo, después de estas revisiones, y si el dueño es conciente de
ellas, o se las haces saber. Quizás lleguen a un arreglo y baje el precio un
poco mas, y las repares tu mismo.
AQUÍ EN EL BLOG Te decimos como puedes reparar
fallas menores, y si te animas. Bajar el motor y repararlo tu mismo. A su vez. En Internet,
están disponibles casi todos los manuales de las motocicletas de marcas
reconocidas. (y de las chinas)
1.-
La pagina ofrece cursos, son por vía vídeo y hojas de estudio que
se imprimen. Sin embargo el curso no garantiza que aprendas nada.
Puesto que las lecciones son muy vagas y redundantes en lo que se
refiere a enseñar a hacer algo a una persona totalmente ignorante al
respecto de lo que desea estudiar, en algunos cursos se esfuerzan en algunas cosas. Pero en general la educación ofrecida es muy vaga, e incluso podría ser peligroso que alguien tratara de ejecutar un oficio que aprendió en la plataforma. Lo mas gracioso es que la pagina agrega cada semana o mes cursos y mas cursos, de los que solo tienen alguna noción de como realizarlo, pero en general están mal hechos o los hacen personas que no tienen idea de lo que están hablando. 
